2026年第三季度，美国电动汽车市场交出了一份有些分裂的成绩单。Cox Automotive 最新公布的销售报告显示，当季美国共售出 262649 辆 新电动汽车，环比增长 6.1% ，创下过去一年以来的季度销量新高。 但撑起这轮环比回升的，几乎只有一家公司。特斯拉第三季度在美国卖出 144094 辆 ，超过其他所有品牌的销量总和；其余品牌合计约 118555 辆 ，环比下降约 3% 。特斯拉当季在美国新电动汽车市场的份额约为 54% ，销量较第二季度的 124800 辆增长约 15%。 换句话说，美国电动汽车市场的季度复苏，正越来越依赖特斯拉的表现。而这家公司自己的产品结构并没有变化：Model Y 和 Model 3 分别售出 99037 辆 和 40346 辆 ，两款车型合计约占特斯拉当季美国销量的 97% 。 油价是另一个被点出的变量。Cox Automotive 行业洞察总监 Stephanie Valdez Streaty 表示，当汽油价格明显高于每加仑 4 美元 时，电动汽车对消费者的吸引力会进一步提升；对于能够在家充电的车主而言，电动汽车有助于降低日常出行的能源开支。 不过，环比增长并不等于市场已经回到此前水平。报告显示，第三季度美国新电动汽车销量同比下降 39.5% 。2025 年第三季度，消费者赶在联邦电动汽车购车激励政策到期前集中购车，市场销量曾出现异常高峰，今年同期因此面临较高的比较基数。 特斯拉自身也没能躲开同比下滑，其第三季度美国销量同比下降约 20% 。只是其他品牌整体表现更弱，它的市场份额才得以维持在较高位置。美国电动汽车市场目前正处于政策激励退场后的调整阶段，同比降幅依然显著。 其他品牌的表现则明显分化： Rivian 第三季度在美国售出 19239 辆 ，同比增长 45.7% 丰田售出 12904 辆 ，同比增长 328% 福特和雪佛兰销量分别同比下降约 80.2% 74.6% 一边是两家在增长，一边是两家接近腰斩，中间还夹着一个拿走一半以上市场份额的特斯拉。政策红利退场之后，美国电动汽车市场的分化，比总量数字更值得看。 特别