澎湃新闻记者 钟煜豪 近期，湖南多地县市相继有网民呼吁增开普速列车。 如邵阳邵东市网友在“问政湖南”上反映，邵东有很多人在广东务工，但现在没有一趟从广东回邵东的普速列车。该网友提到，邵东到广州的普速硬座单程91元，到广州或深圳的高铁单程三、四百元，一名务工人员辛辛苦苦在外面工作，肯定想省点钱。 邵东市发改局10月16日回应称，因怀邵衡铁路属高铁线路，为疏解普速沪昆铁路的车流，部分西南地区的普速客车在早晚高铁车次不多的情况下经怀邵衡高铁运行。普速列车每多停一站，需增加10分钟左右的时间，会影响后续高铁的运行，为保障高铁畅通，故未在邵东站设停点。 在郴州永兴县，有网友请求研究恢复京广铁路马田墟站客运业务。在其看来，如能恢复客运，可仿照湘西地区的公益慢车运行形式，在车较少的时间段安排少量普速列车日停靠1-2对，对接郴州、长沙、广州等方向。 永兴县交通运输局10月14日介绍，对市六届人大五次会议中提出的《关于支持永兴恢复马田墟火车客运站的建议》，市交通运输局高度重视，第一时间对接并发函至中国铁路广州局集团有限公司衡阳车务段，专题调研恢复马田墟站客运业务事宜。通过铁路部门现场核查研判，该站点现阶段暂不具备开通客运条件，主要原因为：车站原候车室已改建为信号楼，无旅客候车功能，站台为300mm低站台，无旅客天桥、地道及防雨棚等设施，无法保障旅客乘降安全；无障碍设施、空调、消防、广播、导向标识、监控、安检等必要客运服务设施均未配置，不符合旅客运输安全与服务标准；车站广场、停车场、公交线路接驳、环境卫生等周边市政配套尚未完善，难以满足旅客出行基本需求；同时，车站辐射范围客流有限，周边既有客运站已能满足区域出行需求，恢复客运业务投入大、运营效益低，并可能影响京广铁路干线列车运行效率。 永兴县交通运输局称，下一步，该局将继续履行行业协调职责，待场站硬件、市政配套及客流条件全部成熟后，再提请上级研究推进马田墟站恢复客运业务相关事宜。 在地处湘中的娄底冷水江市，也有网友在“问政湖南”上提出，如今市民想要从长沙返回冷水江东，没有任何一趟旅客列车可以选择，长沙站至冷水江东站这249公里的铁路陷入了尴尬的局面。 冷水江市交通运输局7月答复称，冷水江东站近年旅客发送量维持在每年约17万人次，日均铁路出行不足500人，且呈现明显逐年下降趋势，客源规模相对有限。该车站目前图定旅客列车11趟，日常开行10趟。从实际运营情况看，现有运力已能够满足冷水江城区及周边日常出行需求，且非节假日时段存在运力空闲现象。邵阳北站距冷水江市15公里左右，日均开行列车31趟，有直达长沙、怀化、贵阳、深圳、广州、昆明等多方向动车组，是冷水江市居民出行的主要交通方式。 该局称，铁路部门在春运、节假日等旅客出行高峰期间，会根据实际客流需求，适时增开临时旅客列车或增加列车编组，以保障冷水江市民阶段性集中出行需要。 更早前，还有娄底涟源市网友呼吁增加涟源火车站班次。官方资料显示，该站近年旅客发送量维持在每年约17万人次，日均铁路出行不足500人，也呈现明显逐年下降趋势。 广铁集团娄底车务段涟源站的回应是，涟源站位于蓝田街道，目前周边乡镇及街道居民铁路出行大多选择娄底站、娄底高铁南站及邵阳北高铁站，涟源站并非涟源人民主要铁路出行站点。该站目前图定旅客列车15趟，日常开行13趟。从实际运营情况看，现有运力已能够满足涟源城区及周边日常出行需求，且非节假日时段存在运力空闲现象。 本期编辑 周迹 特别