作者 | 燕梳楼 这个话题好像有点麻烦，但暴露的问题不能装作看不见。 昨日多车队宣布永久退出China GT超级跑车锦标赛，理由是上海站救援不力。 比赛中发生连环撞车，91号法拉利赛车撞击后油箱爆燃，车手米尔罗伊被困火海，路过的79号车手哈托格成为现场唯一救援。 那我们现场的专业援救呢？有人手忙脚乱打不开灭火设备，有人直接丢弃灭火器离开，实时守候的救护车司机竟然睡着了，15分钟后才抵达现场。 这样一个国际级赛事，出现这样救援上的重大失误，确实很丢脸。所以多支车队宣布永久退出全部China GT赛事表达抗议，也就好理解了，毕竟生命比荣誉更重要。 现在国家体育总局已经关注此事，并指导中汽摩联展开调查。很多人只看到了表面的事故，没有看到背后的本质，无人救援不是因为大爷不专业，而是因为大爷就是来打酱油的。 这么说吧。其实这样一个国际级赛事专业救援费用并不低，网传预算是3000元/天，然后承办公司转手给了保安公司，然后就变成了300元/天，保安公司呢又在日结群里找了几个大爷，60元/天。 然后就这么层层转包上岗了。如果一天无事然后皆大欢喜，中间商吃大头，保安公司吃鱼尾，大爷喝点汤。但偏偏5日比赛这天出事了，91号车爆燃了。面对熊熊大火，拿着60元/天的大爷就干脆不玩了。 这能怪大爷吗？事先既没人给他们进行专业培训，至少教他们怎么打开灭火器吧。现场也没人组织救援，然后就这么看着过路选手徒手把被困车手从车里拽出来，而本应该随时机动的救护车司机这时还睡着了… 你说我们平时单位组织个运动会，安排的什么急救啊、安全员啊是个摆设，咱们也就认了。但毕竟这是个国际级别的赛事，没想到这背后也是个草台班子。钱花了不少，最后被车队抗议退赛的真相，竟然是因为日结60块？ 所以咱们不得不聚焦到劳务外包这个制度上来。本质上来说，上海这起救援事故的本质，还是层层转包引发的灾难。一层外包砍一刀，层层外包剩层皮。从3000到60，这里面有多大的利润说明外包制度就有多疯狂。 但体育赛事、演出活动等等还只是外包链条上的小儿科，真正的大鱼藏在珠三角、长三角泥沙俱下的工厂里。很多人说星宇的公关怎么那么烂，怎么会明着和劳动法对着干，不是他们不懂，而是早就麻木了。 星宇之所以敢把440名就届生屈辱式批量劝退，毫不顾忌他们失去的应届生身份和对公信力的损害，是因为他们早就把正式用工模式向更省钱的外包模式调整，外包工时和外包报酬在3年间分别增长3.5倍和3.6倍。 而正式员工则从2024年的10426人降至2025年的7532人，一年减少2894人，降幅约27.75%。所以到了2026年校招，赶在赴港IPO之前把招股书上的440名985、211高学历人才数据填好后，还留着这帮高材生干什么？多贵呀。 很多人看星宇怎么老是犯低级错误啊，这样的草台班子怎么做到车灯龙头的啊。事实上那是你以为的，在真金白银面前，你所谓的那些错误根本不值一提。换句话说，就是你想跟她争个理她都懒得看你一眼。 事实上星宇最大问题是什么？是其劳务外包比例2025年已经超过28%，如果只按生产人员口径计算，则高达‌38%‌，这个比例是远远超过《劳务派遣暂行规定》10%的法定上限的。但你怎么处罚她？ 因为星宇的背后，是无数繁星。有的外包比例甚至远远超过星宇。如果完全依法依规，这企业就玩不下去了。这就是现实悖论。所以你让常州怎么下手？这难道又仅仅是长三角制造业的问题吗？ 当然了，我们首先还是得搞清楚劳务外包和劳务派遣的区别。两者虽然都是第三方用工，但一个是短期业务的承包，属于服务合同关系；一个是辅助性、替代性岗位，用工单位直接参与管理，属于劳务合同关系。 所以具体到上海这起赛事，因为是一场活动时间比较短，那就是外包关系，和星宇所谓的所包不是一回事。星宇的外包严格意义上来说应该叫劳务派遣。但本质是一样的，那就是层层外包，层层扒皮。 本来劳务派遣是个很好的制度。但谁能想到，在黑中介和用工单位的合谋之下，经过几十年的发展竟然会成为社会的毒瘤，甚至为当前的就业结构带来了不可调和的矛盾，最终沦为一种制度怪胎。 比如说我明明是星宇的工人，但合同是跟A签的，工资是由B发的，考勤归C管的，干活却在D厂，你说我是谁听谁的又该归谁管？就像外卖骑手一样，其实他们从来就不归哪个平台的。 这么复杂的劳动关系，出了事维权自然就麻烦了。以前的众包骑手就是如此。因为爷爷太多了，扣钱的时候每层都扒一次，维权的时候没有一个会挺出来说这事归我管。这才是现实尴尬。 除了维权权，最大的问题还是同工不同酬。为什么这么多企业热衷劳务派遣？编制问题当然是一方面，但更重要的是省钱啊。社保按最低标准缴，干正式员工的活，却只要付一半的钱。 还有一种更可耻的，就是勾结外面的黑中介或者干脆自己成立一个劳务公司，搞“自我派遣”。甚至将一些工作十几年的老员工逆向派遣，把他们作为企业成本优